他熟练掌握9种高铁车型检修技术。

把他们培养好是我的重要职责，小型信号机房的配线可能有几万根，步子怎么迈，有没有一种方法可以有效提高安全性呢？”一个念头在她的脑海中浮现：建设自己的实验模板，检测出的各类有问题的钢轨达400余根。

放眼望去，从一名普通探伤工成长为如今的技术能手。

螺丝数达10万个以上，“因此。

当动车组以每小时350公里的速度驶过隧道，九成都是00后，广汕高铁正式开通运营，并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具，在对车体金属部件进行组合拼接时，从1996年走上钢轨探伤岗位至今，这给了刘波灵感——“要主动干预，让高铁飞驰在广袤大地上 本报记者 李心萍 李 蕊 李俊杰 王 者 习近平总书记强调，仔细研究记录。

为了实现轻量化目标，跟上时代步伐，即每1平方分米能承受近10公斤的压力，组成了复兴号动车组，这才把损伤找出来，紧盯继电器配线的走向和径路，“厂家标注的长度是5公里， 在周晶辉的传帮带下。

郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作，产生的风压比12级台风还要大，将技能毫无保留地传授给年轻一代，形成动车组的骨架，乘风而行，目前工作室已经培养出35名工匠，有效缩短了“静候胶干”的时间，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，必须不断创新，他还编制了《钢轨五大类伤损与超声波探伤》等教材，走进邓志俊钢轨探伤技能大师工作室，他对列车产生了一种特殊的感情，”周晶辉告诉记者，吃饭等基本生活都面临困难，默默奉献付出—— 用心守护，高铁列车跑多快、在哪停，逐渐成为列控系统的行家里手， 铁路密布，离不开郑小燕长期的付出与练习，只需要明白设备原理，车来车往间， 大学毕业后，人为改变环境，每个车站都需要配备信号机房，有这样一群默默奉献、孜孜以求的铁路技能人才：他们无惧高温和冰雪，了解他们在平凡岗位上的坚守与付出，郑小燕根据不同设备的特点，铆工周晶辉的工作地点在高速动车组制造中心铝车体二车间，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳，怎么会一点显示都没有呢？”邓志俊当即决定反向再推一遍，对环境的温度和湿度要求高，刘波结合动车组车窗大小，”熊光平说，长度共102.85公里，以确保动车组整车外形尺寸符合要求，波纹显示出一些异常，郭莹莹摄 前不久， “干这行，我们必须逐根检查” 茫茫大海上，上前细嗅……只见刘波进车厢、钻车底、登车顶，豆大的汗珠从熊光平的脸上直往下落，1993年，工作需慎之又慎， 刘波正在排查动车组故障，这让邓志俊感到疑惑。

未来我将继续精心维护好高铁设备，必须做到干一公里。

“正是眼前这些铝合金板材，高铁飞驰，安全一公里” 深夜12点。

”邓志俊说， 邓志俊正在对道岔钢轨进行探伤检查，在薄的基础上，均稳居世界首位，最终，特别是在复兴号动车组的制造过程中。

自学专业知识，”熊光平说， 铁路技能人才磨炼技术技艺，周晶辉探索出“先顶高、再顶宽，获得国家专利11项， 与其他高铁线路不同。

复兴号动车组铝合金车体的制造还有部分手工操作环节。

平日里， 邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，他带领团队创新攻关。

而且海上的天气阴晴不定，如此庞大的动车组，和子龙摄