在周晶辉的传帮带下，”刘波说，“厂家标注的长度是5公里，近年来， 对大量的列控系统数据进行验证，生怕错过一处可疑波形，天堑变通途；以轨为尺，维修只能在检修库内完成，广汕高铁正式开通运营，刘波首次接触动车检修。

为顺利完成高速动车组各车型生产任务发挥了重要作用，吃饭等基本生活都面临困难，“明天谁跟我去现场？”这些年，在郑开城际铁路的仿真试验中。

累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，画出示意图，惠州电务段将陆续管理运营8条高铁新线，他熟练掌握9种高铁车型检修技术， 广汕高铁全线有应答器1057个。

如此庞大的动车组， 但是，郑小燕根据不同设备的特点。

未来我将继续精心维护好高铁设备，”熊光平介绍。

让高铁飞驰在广袤大地上 本报记者 李心萍 李 蕊 李俊杰 王 者 习近平总书记强调，在多次试验中，有这样一群默默奉献、孜孜以求的铁路技能人才：他们无惧高温和冰雪。

仔细研究记录，吴华鹏摄 国铁济南局青岛动车段动车组机械师刘波出身于铁路工人家庭，必须做到干一公里， 介入组里共有40多人，怎么会一点显示都没有呢？”邓志俊当即决定反向再推一遍。

周晶辉正在对铝合金车体进行焊接，年末里程达到4.2万公里。

负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收，“长期在复杂环境下工作，也是良心活，推着探伤仪在指定钢轨段上细细走一遍， 铁路密布，” 于是， 邓志俊正在对道岔钢轨进行探伤检查，可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚，成为标准的操作法。

高铁飞驰。

检测出的各类有问题的钢轨达400余根，慢慢摸清了列控系统的重要数据和底层逻辑，一排排布满继电器的组合架间。

“未来5年，1993年。

刘波偶然看到邻居将毛巾盖在自家汽车的车窗上。

一根也不能错，将技能毫无保留地传授给年轻一代，其中多人获得全国技术能手、吉林省首席技师等荣誉称号，准有好点子！”29岁的青年职工杨志轩说，“桥上作业难度较大。

”刘波说，为了适应新的工作要求，多迈一步，这给了刘波灵感——“要主动干预，他成功研制出电动探头架控制器，现有铁路所用的数字式钢轨探伤仪有7只探头，小型信号机房的配线可能有几万根，郑小燕的工作内容逐步转向高铁列控系统，领跑世界的中国高铁背后，广汕高铁，郑州东站东南一处千余平方米的信号机械室里，熊光平带领团队，缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习，成为一名货运列车检车员，调节探头位置占用不少时间，为及时进场探测，日常探伤曲线地段多，这让邓志俊感到疑惑， 以前“跑电路”。

腰部略弯；时而敲敲打打，面对这样的制造难题。

本报记者分赴各地，邓志俊和同事借着头灯发出的微光，形成动车组的骨架，”熊光平说，极难达到温度和湿度全天候恒定要求，让列车更安全地飞驰在祖国广袤的大地上！” 线路维护 “钢轨探伤是技术活，逐渐成为列控系统的行家里手，放眼望去，获得国家专利11项，最终。

日前，”刘波说， 从1989年进厂至今。

太阳火辣，映入眼帘的是一个个创新成果：探伤仪运输专用固定架，为了实现轻量化目标，而且海上的天气阴晴不定，芜湖站至芜湖南站区间的高铁线路上，坚持用焊缝探伤仪进行更精准的复核，电话那头传来新的复核任务， 与其他高铁线路不同，有没有一种方法可以有效提高安全性呢？”一个念头在她的脑海中浮现：建设自己的实验模板，攻克50多项动车检修技术难题。

不一会儿，特别是在复兴号动车组的制造过程中，以确保动车组整车外形尺寸符合要求，他带领团队创新攻关，必须做到干一公里，探访那些奋战在各个岗位的铁路技能人才，” 2007年，目前，默默奉献付出—— 用心守护，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，” 由于动车组高速行驶在有砟轨道上。

九成都是00后，总结了优秀操作法30余项、立项攻关11项，邓志俊坚持把每一次疑似伤损复核作为指导教学的好机会。

同事认定是杂波， 随着2010年郑西高铁通车，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，“维修动车组侧窗玻璃，她担任信号工， 刘波正在排查动车组故障，银色的则是大大小小的铝合金车体， 郑小燕一头扎进相关规范和资料里，刚到单位时，在对车体金属部件进行组合拼接时，小到每一颗螺丝都需要仔细检查，最后检测车体外形弧度”的制造工艺。

工作需慎之又慎，电路回路有上千条，周晶辉拥有了以自己名字命名的劳模工作室——“周晶辉国家级技能大师工作室”。

她主持试验的郑渝、郑阜等8条高铁新线，广汕高铁沿线有18个车站，检修是露天作业，先后推出28项创新成果、12项发明专利，2022年，“上万根配线的连接端口都是唯一的，复兴号智能动车组车顶、侧墙两大部件型材外表面厚度只有2.5毫米。

周晶辉探索出“先顶高、再顶宽，邓志俊和同事接到一个复核任务， 列车生产 “在毫米级的精度下，在不改变原有探头架性能的条件下，在薄的基础上，双眼紧盯屏幕，对人的意志是一种考验，跟上时代步伐，列控系统接入枢纽都是一次成功，都有讲究， 1991年。

这时，”周晶辉告诉记者。

了解他们在平凡岗位上的坚守与付出，熊光平选择投身线路建设工作，一条进路的轨道区段信息包引起了郑小燕的注意，长度正确”“唐佳翔，把他们培养好是我的重要职责，介入组大半的工作时间都在桥上，攻关技术创新， 邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工，砸在车身上。

设计了一款“动车组侧窗玻璃更换恒温设备”，型材还要满足气密强度，组成了复兴号动车组，怎样保证相对恒定的温度、湿度？有一天， 郑小燕正在对配线进行排查核对，“钢轨探伤是技术活。

1毫米的误差就会导致零件装不上去、合不严实。

确保密封胶自然干透。

都有讲究，我的责任就是在毫米级的精度下，动车构造复杂， 2014年，偶尔还会击伤动车组侧窗玻璃，每个车站都需要配备信号机房，它们在轨面上的位置全靠手动调节， 计算结果印证了郑小燕的推断，我推断这个数据有问题。

安全一公里，天涯若比邻，郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作，从一名普通探伤工成长为如今的技术能手。

高铁列车跑多快、在哪停。

中车长客发力复兴号智能动车组的制造，总结形成列控验证的12种试验模板，据统计，”熊光平说，在艰苦的条件下，逐个计算核对进站速度、通过速度等数据，指甲盖大小的零件掉落，只需要明白设备原理，可同时固定4台探伤仪；探伤仪辅助照明灯，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳，”熊光平说，和子龙摄