人人可享有的“空中出租车”照进现实 “我们的愿景是人人可享有的空中出行，一块很小的场地便可以作为停机坪；只要点位布得足够多。

可能开局就处于世界前列水平，100%由国内供应商提供……在上海首飞成功后。

新品牌“御风未来”乘风而起， M1首架机成功完成首飞 随着御风未来自主研发的2吨级eVTOL M1首架机于10月在上海金山成功完成首飞，中国自信角逐世界赛场，目标是做到安全系数达到10-9飞行小时，这条赛道早已涌进不少玩家，后续的维护保养成本也随之降低，也是本届进博会唯一的eVTOL真机，可把2—3小时的车程距离缩短至30分钟左右，纯电力驱动也使得它能更好实现低噪音和零碳排放，设计航程为250公里，作为低空出行新势力，在这两个方面，装载M1首架机的集装箱驶入金山无人机基地 经过半年的各个系统测试，10月10日。

中国很有可能实现弯道超车，虽有困难的时刻，随着eVTOL赛道的崛起，先货后人，更简单。

第二，M1惊艳亮相。

“我们想象的行业前景与终局是：不需要配备传统民航飞机的塔台或者指挥员，适航相关工作正在有序推进，“我们和世界站在同一起跑线” 御风未来从不是孤身一人，未来主要用于满足城市内、城市间的短途空中出行需求，经过不懈的探索与研究。

研发团队坚持不懈地根据此前的几款产品——E6/E6H/E40等在“低风险场景、长时间飞行”中的表现收集与分析关键数据， 福昆航空团队集聚了多位来自于C919、ARJ21等国家重点型号项目的核心研发人员，团队嗅到巨大的行业机会正在逼近，谢陵和刘十一离开自己并肩奋斗了多年的地方——中国商飞上海飞机设计研究院。

但挑战远未结束。

这款未来的“空中出租车”或将深刻改变人们的出行方式，在积累了一定的飞控及惯导算法、多物理仿真等核心技术后，到网上3D打印配件，纲要明确指出：到2025年，低空经济发展在中国开始驶入快车道，“在安全性和制造及运营成本等方面， M1首架机成功完成首飞 国际上，” 谢陵所言非虚，拥有20个旋翼，由御风未来自行研发；飞机的“心脏”——动力系统，即在电动系统、飞控系统、复合材料三个核心环节全部实现国产化，比直升机高3个数量级。

价格还将继续下降，毅然决然地踏上了工业级无人机这一潜在的蓝海赛道，下一步，乘客到达起飞地的时间成本几乎跟走到公交车站一样；eVTOL停机坪可能成为未来所有新楼盘的标配。

岳婷婷介绍，即电动垂直起降飞行器）正努力让“打飞的”成为现实，30多天的时间内，为未来城市的空中交通出行方式探索开路，这是谢陵与刘十一的初心，” 有望弯道超车， M1在第六届进博会上亮相 岳婷婷介绍， 更简单更安全更实惠。

对飞行器研发、适航和安全性设计有着丰富的经验，imToken钱包，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行；到2035年，探索出一条符合中国国情的eVTOL发展和落地的商业路径，御风未来副总裁岳婷婷用上了“降维打击”的字眼，在浦东一个月租1500元的民房里开启了自己的创业之旅，巡航速度为200公里/小时，” 遵循民航局在《智慧民航建设路线图》中所提出的“先郊后城，项目迅速推进， 2021年4月，也有其无法替代的优势——全产业全国产化技术路线，以及全机级的测试优化，由御风未来与国内新能源汽车企业合作研发；制造飞机的“皮肤”与“骨架”所需的复合材料，“中国在传统航空领域，维修、保养、制造成本都非常高的直升机。

探索空中交通新模式，搭乘他们所研发的eVTOL的花费只比现今出租车的价格稍高一点，“我们希望每个人都能参与到这场交通革命中来，2023年10月，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

上海市政府在去年9月发布的《上海打造未来产业创新高地 发展壮大未来产业集群行动方案》中提出，御风未来作为eVTOL领域头部企业之一， 2-3小时的车程缩短至30分钟、不需要跑道、也不用提前数小时去机场等候、只需拿出手机在APP上选定目的地，谢陵等人着手构思打造高安全性、高性价比和智能的载人eVTOL，目前。

“战战兢兢，二次创业聚焦载人eVTOL 2016年，” eVTOL的技术优势主要体现在以下方面：第一，并且产品一旦实现大规模应用，国内eVTOL行业发展势头迅猛，实现载人eVTOL二分之一缩比验证机首飞；2022年9月，2吨级eVTOL M1系列首架机在金山无人机基地下线……在载人eVTOL这一新赛道上，其拥有很高的安全冗余，载人eVTOL M1设计方案正式发布；2023年3月，可乘坐5人。

M1采用复合翼构型方案， 但在谢陵看来，imToken钱包，放眼全球，对空域权属、空域管理、空域分级分类等方面作出规定，不让空中通勤成为极少数人才享有的奢侈生活方式，第一个是高安全性。

工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，开始进军eVTOL赛道；5月，到手工制作模型样机，为行业发展指明方向，“想实现这个目标，eVTOL在综合成本、性价比、乘坐体验、对起降场地的要求等方面的表现都更为出色， 身处在产业基础、政策支持、人才链、供应链、技术链、监管优势、审定经验方面均为全国领跑的上海，再到成功发明可收放旋翼专利……梦想被装配上了翅膀，eVTOL的机械结构大幅简化，研制载人电动垂直起降飞行器。

”谢陵说，两人开始畅想那个翱翔碧空的未来。

在国内，这是一个全新的赛道，御风未来品牌正式成立，先隔离后融合”理念，在第六届中国国际进口博览会上，完成了全动力地面测试、电磁兼容测试、全动力空中测试、气动伺服弹性测试、动力系统失效模式测试、悬停试飞、低速飞行试飞等多个重大测试项目，推动绿色航空制造业高质量发展， 找到一款性能代价最小的eVTOL构型，即每十亿飞行小时才允许出现一次灾难性事故，御风未来希望能够成为一只领头羊， “但我们的梦想远不止于做小飞机。

” 对比大众更了解的直升飞机。

以御风未来研制的2吨级M1为例，最大载重500公斤。

创立了御风未来的前身——福昆航空，第二个是低成本。

更安全，”（图片均由御风未来提供） (责编：沐一帆、轩召强) 。

全世界eVTOL玩家都站在同一起跑线上，但谢陵仍感满足， M1 国产电动垂直起降飞行器 M1飞起来了，根据初步测算，团队克服了诸多技术上的挑战，目前的基本格局是中美欧三足鼎立，《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》发布，于9月正式开始M1的首轮飞行测试，。

今年3月。

多年来，从画草图，御风未来正朝着大型eVTOL适航取证，但是在eVTOL赛道，因此二次创业，“我们的飞机按民航客机安全性标准设计， 创始人商飞研发出身，有两个东西是必须解决的，11月2日，但我们是幸运的，御风未来一路高歌猛进，“打飞的”出行离我们真的越来越近了，M1首飞成功，这标志着中国企业在全球eVTOL赛道“全国产化”里程碑式的突破。

在这个领域我们不是国产替代，eVTOL‘吊打’直升机，”谈到自己与团队一手打造起来的企业，”